张仲麟：美以偷袭伊朗时，拿民航机当肉盾……无耻至极！,张仲淳简历

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

北京时间2月28日下午2时，随着伊朗德黑兰内多处发生爆炸，以色列官方正式宣布对伊朗开展“预防性”打击，拉开了第二次以伊战争的帷幕，而此时美伊正在日内瓦进行第三轮间接谈判。

作为高度关注美伊局势并且一定程度上参与其中的人，对于炸弹落地一事并不意外。毕竟外交场合可以放烟雾弹，但军事调动不会骗人。当卡塔尔乌代德基地撤离完毕、庞大的加油机队抵达中东欧洲、F35大量集结、双航母就位后，这场战争早就不是会不会打的问题，而是何时爆发的问题。也因此，在2月28日德黑兰落下的炸弹只是第二个靴子的落地——这不是一次黑天鹅事件，而是一次灰犀牛事件。

对于本轮美以伊战争的爆发，各方面都早有预期并做了一定的风险警示。欧洲航空安全局早在1月中旬就发布了安全警示，要求欧洲各航司不要进入伊朗领空。而中国航司飞往中东的航班在二月初就已经选择绕行伊朗空域。

但是，本轮美以伊冲突的范围不仅仅局限于以伊之间，而是在第一时间就危机外溢，扩散到整个海湾地区。这使得中东这条欧亚非中央这个世界交通枢纽被截断，造成了全球航空市场的巨大震动。

被切断的航空大动脉

在全球航空市场中，中东是一个地理上的枢纽。如果我们打开世界地图，会发现中东地区正好处于世界岛的中心，它的地理位置正好连接欧洲、亚洲以及非洲。这一得天独厚的地缘优势使得中东成为了全球航空运输市场的核心枢纽，是世界航空网络的关键部分。而由于俄乌战争导致欧美国家纷纷绕飞俄罗斯领空，使得中东枢纽在欧亚航线中的地位进一步提升。

其中阿联酋的迪拜机场与卡塔尔的多哈机场作为世界级枢纽机场，是中东航空枢纽的核心支撑。这两个机场依托完善的中转网络以及密集的航线，高效连通全球主要目的地，承担着全球旅客与货物的中转枢纽功能，具有极高的战略地位。而阿联酋航空与卡塔尔航空也正凭借着这一得天独厚的枢纽优势，位列全球主要航空公司榜单。

作为全球第四大区域市场，中东航司的运力在全球占比约为10%，而且是全球航空的重要走廊。大量欧亚旅客需要在中东进行转机，也使得中东地区每日旅客吞吐量极高。

中东有着独特的地缘优势，但也常常受战争影响。但过往的几次冲突中，由于没有明显的危机外溢现象，因此对中东主要航路的影响并不大。

以2025年6月12日开始的以伊“12日战争”为例，由于交战局限于以伊之间，危机并没有外溢到整个中东地区，因此除了交战双方以及导弹和战机会沿途经过的伊拉克、叙利亚、约旦等国之外，其他空域并没有受影响，沿着波斯湾的主航线依然保持通畅。只有在“12日战争”的最后阶段，伊朗遭美国“午夜之锤”轰炸后，对卡塔尔的美军基地打一轮导弹进行象征性报复时，卡塔尔短暂关闭领空，除此之外并无影响。可以说在“12日战争”期间，中东的航空枢纽功能几乎没有受到影响。

但是在本轮美以伊冲突中，事情显然发生了变化。

由于本轮伊朗危机酝酿时间较长，且美国明显参与到第一波打击之中，使得伊朗将美国在海湾地区各国的基地也作为报复目标。而由于美国的基地均在海湾地区要害位置，使得阿联酋、卡塔尔、巴林等国的美军基地第一时间就遭到了伊朗导弹部队的报复性打击，也因此爆发了反导防空战，使得本轮冲突相较于去年的12日战争有明显的冲突外溢趋势，也使得阿联酋卡塔尔等国不得不关闭领空，同时各国航司也纷纷绕开波斯湾周边这一冲突地区。

截至3月1日，伊朗、伊拉克、叙利亚、科威特、卡塔尔、巴林、以色列领空彻底关闭；阿联酋以安全管制的名义完全停飞；沙特与约旦部分空域关闭。这导致中东航线事实上被切断了，空域不可用。

截至3月1日，本轮美以伊冲突中禁飞区域，黄色未发布禁飞令但实质停飞。

中东空域在全球民航网络中扮演着“东西半球超级走廊”的角色。其领空的大面积关闭不仅仅是局部性的交通中断，更是对全球长途客运与货运物流的结构性打击。在冲突爆发首日，涉及到中东的航线中有966架次被直接取消，如果算上出港被取消则高达约1800架次，延误则高达6000多班航班，产生的影响远超以往中东地区的冲突。

2月27日中东地区上空民航客机飞行情况。

2月28日晚间中东上空民航机已经全部清空。

而且需要注意的是，受影响的不仅仅是抵离中东的航线，一些途径欧亚的航线也受到影响不得不折返返航，这是因为起飞前制定的飞行计划与油量并没有考虑到绕飞中东这一因素。而由于战争爆发过于突然，大量以中东为目的地的飞机飞到一半才接到战争爆发的通知，随后立即折返或者就近备降。其中阿联酋航空机队主要为空客A380与与波音777这种大型机，对于降落机场跑道要求极高，因此能选择的备降机场基本也就那几个枢纽机场。

北京时间下午三点多，当战争确认爆发且飞机接到地面通知后，阿联酋在空中的A380几乎同时转向，远离中东。